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>>> Deltaplane T2C


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Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane T2c fabriqué par Wills Wing, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:

Fiche deltaplane : T2c
Nom :
T2C
Fabricant :
Wills Wing
Année :
2008
Niveau de pilotage :
Confirmé
Manuel :
t2c-manual_id798.pdf
Document(s) :
-
 
Modèle :
-
136
144
154
Surface (m²) :
-
12.6
13.4
14.3
Envergure(m) :
-
9.6
9.8
10.2
Allongement :
-
7.3
7.3
7.4
Poids de l'aile (kg) :
-
31
32
33
Poids pilote mini (kg) :
-
68
72
84
Poids pilote maxi (kg) :
-
95
107
129
Vitesse mini (km/h) :
-
34
34
34
Vitesse maxi (km/h) :
-
85
85
85
Finesse maxi (L/H) :
-
-
-
-
Vitesse à finesse maxi (km/h) :
     -
74
74
74
Taux de chute mini (m/s) :
     -
     -
     -
     -
Longueur pliée (m) :
-
4.8
5
5.2
Longueur mini (m) :
-
3.7
3.9
4.1
Nombre de lattes :
-
-
-
-
Angle de nez (°) :
-
127
127
127

Commentaires

 
18/06/2012
[Traduction du commentaire original en Anglais]
Spécifications:

Système métrique
Spécification T2/T2C 144 T2/T2C 154
Surface(m^2) 13.4 14.3
Envergure(m) 9.8 10.2
Allongement 7.3 7.4
Poids (kg) 32 33
Poids pilote équipé(kg)72-107 84-129
Poids optimum pilote nu(kg)63-82 82-91
Angle de nez (deg) 127 132
Double Surface (%) 92
USHPA Rating 4
Vne (km/h) 85
Va (km/h) 74
Vms (km/h) 34
Vd (km/h) 120
Longueur (avec housse) (m) 5 5.2
Pliage (m) 3.9 4.1
HGMA Cert. 5/22/2006 10/6/2006
Prix conseillé : $6475.00


 
22/05/2013

Mon troisième sans mat !

Et de loin le meilleur !

je vole la grande version, 14.7m2. je fais 90 kg tout nu !

après avoir volé 2 ans sous combat, j'ai eu un peu de mal à me réhabituer aux réaction d'une aile a bout éliptique, mais passé la période d'adaptation, c'est que du bohneur !

montage assez facile. C'est un sans mat, il faut être un peu méthodique, mais aucune difficulté particulière, si ce n'est les cables latéraux qui ont tendance a s'enrouler autour des sprogs lorsqu'on ouvre l'aile.

en vol :

détendue, elle affiche une maniabilité escellente en toutes condition, elle obéit au doigt et à l'oeil. Overdrive 1/3, plus précise, mais encore bien maniable. Overdrive 2/3, ça devient dure, mais pas trop, et les performances augmentent sensiblement. toute tendue, c'est une formule 1, mais qui tourne encore pas trop mal.

la vitesse se règle vraiement avec l'overdrive, le rappel au neutre se sent bien avec overdrive détendus, et est quasiement inexistant overdrive tendu. J'ai fais des pointes à plus de 120km/h en final glide, sans perte de controle, ou roulis hollandais ! une formule 1 je vous dis !

pour l'accro, elle se mets docilement en vrille si on le lui demande gentiment, et y reste sans trop se plaindre. elle est capable d'enmagasiner beaucoup d'énergie pour faire des loopings ou wing over très amples.

Cette aile rivalise avec les meilleurs moyes ou aéros, en toute conditions, mais peut également servir pour un pilote de loisir qui aime le carbone !


 
30/04/2015

J'ai volé sous un T2C144 en Novembre 2014 au Brésil à l'occasion de la Xceara 2014 et je confirme que c'est une très bonne aile.
Venant de la Moyes RS4, je n'ai eu aucun problème d'adaptation. Vu les conditions ventées, la taille 144 (je pèse 83 kg à poil) était bien adaptée.
Si j'en trouve une, je suis preneur...
Louis




 
08/09/2015

Après une saison sous T2C144 full option, je donne mon avis.
Aile légère et bien construite avec des matériaux de bonne facture qui laissent présager une bonne tenue dans le temps. Néanmoins on n'est pas au niveau de la finition Icaro dans le détail esthétique.
Au montage, là aussi c'est un peu moins facile à monter qu'une Icaro, et il faut être assez méthodique et bien suivre l'ordre du manuel. Au décollage, RAS. En vol, mon aile était parfaitement réglée par le constructeur. Légèrement instable spirale, elle réagit bien à la demande de mise en virage à mon poids équipé de 97kg. D'ailleurs, cette aile semble faite pour les poids pilote de 75kg à moins de 85kg pour vraiment en tirer le maximum.
Elle peut être poussée en thermique et prévient lorsqu'on va trop loin par un gentil décrochage. En fait, ce n'est pas une aile de brute car je trouve qu'elle se pilote sans effort tout en délicatesse. En matière de performance, je n'ai pas été bluffé. Je ne vois la différence avec mon Laminar de 2007, signe que le delta est arrivé à son apogée depuis quelques années déjà...
Avec son allongement modéré, l'approche est très rassurante, et c'est là tout le fort de cette aile. Avec une brassée d'overdrive (lequel est de loin le meilleur du marché par sa facilité d'usage), on ne se fait pas bousculer et on garde beaucoup de maniabilité à basse vitesse. De ce fait, on arrive au moment du poussé final dans de bonne conditions.
En conclusion très bon choix d'aile pour ceux ne recherchant pas le meilleur "glide" du marché mais qui privilégient le plaisir du vol de distance sans se prendre la tête.