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>>> Deltaplane DREAM


Accueil bible » Deltaplane : Dream

Si vous avez des informations complémentaires (ex : spécificité du pilotage, particularités diverses, photos...) sur le deltaplane Dream fabriqué par Delta Wing Kites and Gliders, ajoutez votre commentaire (en bas de page) ou écrivez nous:

Fiche deltaplane : Dream
Nom :
DREAM
Fabricant :
Delta Wing Kites and Gliders
Année :
1985
Niveau de pilotage :
-
Manuel :
delta-wing-dream-manual_id73.pdf
Document(s) :
-
 
Modèle :
145
165
185
205
220
240
Surface (m²) :
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Envergure(m) :
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Allongement :
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Poids de l'aile (kg) :
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Poids pilote mini (kg) :
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Poids pilote maxi (kg) :
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Vitesse mini (km/h) :
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Vitesse maxi (km/h) :
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Finesse maxi (L/H) :
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Vitesse à finesse maxi (km/h) :
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Taux de chute mini (m/s) :
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Longueur pliée (m) :
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Longueur mini (m) :
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Nombre de lattes :
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Angle de nez (°) :
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Commentaires

 
07/01/2004
[Traduction du commentaire original en Anglais]
145, 165, 185,205,220,240
Aile d'école simple surface très populaire
Le 220 était l'aile bi de référence pendant plusieurs années, une superbe simple surface. Très maniable, facile au décollage, à l'attéro et au montage. A tendance à piquer du nez après le poussé final.


 
12/04/2004
[Traduction du commentaire original en Anglais]
J'ai racheté "Delta king kites and Gliders" en 1991, renommé Air Sports International. La compagnie a fabriqué la série des Dream pour le delta et pour l'ULM à San Diego la Californie de 1991 à 1997


 
24/11/2004
[Traduction du commentaire original en Anglais]
je possède un Dream 220 de 1986 avec seulement 20 heures de vol en tout.
Comportement bizarre en vol: si on tire la barre de controle, d'abord fort rappel au neutre, puis tout à coup, le rappel au neutre disparait et la barre tire encore plus d'elle même, en arrière!
Un petit poussé rapide permet de restaurer le rappel au neutre. Ca m'est arrivé 2 fois, et je pense qu'en l'absence de réaction rapide, c'était le tumbling.
Très bizarre, un peu comme si les cordes de rappel devenaient inéfficaces quand l'incidence diminue.
Je pense que 2 personnes ont été tuées dans un accident causé par ce problème. Il semblerait que plus l'aile est chargée, plus les risques de tumbling sont grands. Mon moniteur en a parlé à Bill Bennett (décédé depuis), qui n'a pas proposé de solution au problème.
Je vole encore avec de temps en temps, mais sans trop tirer la barre de controle, ce qui d'ailleurs ne servirait à rien puisqu'elle vole comme un sac à patates!
Alan.


Dave
13/12/2004
[Traduction du commentaire original en Anglais]
J'ai un Dream 205 de la fin des années 80 avec lequel j'ai appris à voler.
Depuis la pente école jusqu'à aujourd'hui - 9 vols en montagne -, que du bon! Très facile a décoller et à poser. Extremement facile en vol. C'est à mon avis une super aile d'école, lente et facile.
Jusqu'à présent, je n'ai pas remarqué le problème décris ci dessus. Lors de mes 2 derniers vols, je me suis risqué à quelques prises de vitesse.
Barre lachée, l'aile vole à 26 km/h et en tirant bien, on arrive à environ 48 km/h, mais toujours avec un franc rappel au neutre.
Dorénavant, je garderais cette critique en tête et n'oublierai pas de repousser légèrement la barre si elle a tendance à filer en arrière...


 
07/02/2005
[Traduction du commentaire original en Anglais]
J'ai besoin d'une nouvelle voile pour mon Dream 220, quelqu'un peut-il m'aider à trouver un fabricant ?
 


 
28/09/2005
[Traduction du commentaire original en Anglais]
Bonjour mon nom est le Nelson et je cherche un endroit où je pourrais acheter une nouvelle voile pour mon deltaplane Dream 220...
Si vous en vendez ou savez où je peux en trouver et le prix...
J'ai vraiment besoin d'aide, merci du temps que vous me consacrez.
Ma voile est vieille et doit être remplacée, merci.



 
07/09/2006

It seems that a batch of Dreams 220 only, had this instability problem at low A.O.A.If I remeber wright some were made with less angle on the washout tubes, by mistake? It seems that at low A.O.A luff lines and washout make the combined reflex effect and the change in the washout tubes produced this tendency to tuck at low A.O.A. mine was compared to another one that does not have this glitch and couldn´t find any difference in shape, angle or meassurements.
May be different desformation at speed? Tubes,dacron?
Alan.


John Morse
13/02/2008

Some specs of the DWD 185 include

Sail area 185 sq ft
Span 34.4 ft
Nose Angle in degrees 120
Weight of glider alone 55 lbs
Pilot proficiency: Beginner / H-1
Pilot weight range: 140-210 lbs
Stall speed at max load: 28 MPH
Max speed at min load: 38 MPH
Number of battens, each side: 8 (grand total 17 includes nose batten)
Has washout struts
Info placard & Test Flight sticker: Keel, just aft of nose plate


 
11/09/2008

I am half owner of a 1985 model 205 rainbow striped Delta Dream. I flew it once off Kagel Towers Launch in the Fall of 1984. It handled beautifully altho I nearly overshot the landing strip. There to great me at my landing was non other than Mr. Palu McCreedy!


Dick Boone
09/10/2011
[Traduction du commentaire original en Anglais]
J'ai conçu le 220 Dream ​​spécifiquement pour le biplace. C'était la première HMGA certifié. Bill Bennett a insisté pour que personne ne les achètent. Il avait tort. J'ai aussi construit un 240 Dream que j'avais l'habitude d'instruire dans le Colorado ? ?(7.000 "au moment du lancement, 6.000" à l'atterrissage)? ?


 
23/06/2012
[Traduction du commentaire original en Anglais]
Je reçois un Dream 220 ​​qui doit être réparé, mais je n'ai pas de manuel pour cela. Je veux faire les réparations correctement et m'assurez que les tubes ne soient pas érodés .. juste besoin d'un peu de documentation .. J'espère que vous pourrez m'aider. Merci!


 
04/11/2014

I have a manual for the Dream 220 .. I am not sure how to upload it here but if someone wants it please email me..